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高鐵聲屏障氣動特性分析結論：
（1）列車通過時，聲屏障上某點壓力變化是一個脈動過程。面向列車一側氣體最大值隨高度的增加而減小，聲屏障背面氣體壓力最大值隨高度的增加而增大。
?。?）不同結構形式的聲屏障所受氣動作用力是不一樣的。單位長度上直立型聲屏障所受氣動力最小，倒L型聲屏障最大，內傾45°型居中。單位面積上倒L型聲屏障所受氣動力最小，內傾型最大，直立型居中。（3）聲屏障受到的氣動力隨著列車速度提高而增加，氣動力與于列車速度的2次方成正比。
?。?）列車交會通過時，聲屏障收到的七公里大于單車的氣動力。
（5）聲屏障高度增加，所受氣動力相對應增加，從受力角度看較低的聲屏障具有更好的氣動特性。
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