高速聲屏障的市場需求越來越大

　　高速聲屏障的市場需求越來越大

　　我國最早的一條高速公路為１９８４年開工建設，１９９０年正式通車的沈陽一大連公路。相對國外發達國家在總里程和網絡配套方面是比較落后的。規劃合理、網絡配套的高速公路是國民經濟和地區經濟的主要拉動力量。現在我國一些經濟相對發達地區，規劃在建的高速公路很多，另一方面由于我國幅員遼闊，地質地貌復雜，使得我國在設計理論和施工經驗方面成長迅速，在高速公路規劃設計、施工管理等方面與國外先進經驗相比差距逐步減小，在某些方面甚至處于領先位置。

　　高速公路由于路基寬、線路長、全封閉、車速高等特點，對運營地區的環境，包括地質地貌、動植物、人文社會等，會造成很大影響。處理稍有不慎，輕則造成耗資甚巨的短期糾紛，重則造成不可彌補的重大長遠損害。根據以往經驗，環保設計是必須的，隨著社會經濟文化的發展，其重要性日趨明顯。在規劃或設計階段投入有限資金進行環保設計，能避免在運營期間不可預見的損失。高速公路的聲屏障設計是其環保設計中的重要一項。

　　過去我國的高速公路對聲屏障的設計，也就是說對高速公路對環境的聲污染重視不夠。舉例來說，數年前修建的一條高速公路全程共有３處聲屏障，現在我們正在設計的由世界銀行貸款修建的同一地區，運營里程、人口密度、經濟文化相當的高速公路，世行專家組認定需要２１處聲屏障，平均每７公里一處聲屏障。可見，高速聲屏障的市場需求越來越大。

　　安平喆奧：做“高質量，高品質”的聲屏障產

　　衡水安平喆奧：做高質量，高品質的聲屏障產品，以優惠的價格回饋廣大客戶。

　　當前，我國聲屏障行業正處于快速發展的黃金期，如何支撐聲屏障向專業化、成熟化發展，是行業面臨的新課題、新機遇，也是新挑戰，安平喆奧：做高質量，高品質的聲屏障產品。

　　喆奧全體員工表示，做聲屏障產品不得浮躁，來不得急功近利，必須有技術的積累沉淀，必須有文化的形成和發展，必須有人才的集聚和創新，必須瞄準目標不動搖，否則中國成為不了制造業的強國。

　　中國有許多優秀的文化，包括智慧、勇敢和勤勞，但是也有很多文化糟粕，最大的就是浮躁、馬虎、粗制濫造、不在乎。我們經常贊譽德國的產品、美國的產品還有日本的產品，但為什么我們中國人不能造出全世界客戶放心的產品呢？對此安平喆奧提出技術為主的理念，這就是讓所有的客戶拿回去用，只要是按規程操作就不會出問題。喆奧在這方面已經形成了理念也有了自己的行動和標準，我們在向更高峰一步一步的攀登。

　　喆奧人體現出這個進入聲屏障行業10年的老戰士，對產業的摯愛和做強實業的堅定信念。而喆奧也正因為成套性的聲屏障技術和服務，因為專業敬業的技能工人與工程師隊伍，受到越來越多的客戶的認可。

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